Une nouvelle façon de lire l’infrastructure
La sécurité des ponts et des viaducs ne dépend pas seulement de la qualité du projet ou de la périodicité des inspections. Elle dépend de plus en plus de la capacité de l’opérateur à comprendre comment le travail fonctionne chaque jour, sous l’effet réel du trafic, des conditions environnementales et du vieillissement des matériaux. Dans cette perspective, la surveillance structurelle n’est plus une activité spécialisée réservée à quelques instants de vérification, mais devient un élément stable de la gestion des actifs.
Le point central est simple : un pont n’est pas soumis à des charges théoriques, mais à de vrais véhicules. Les camions, véhicules exceptionnels, trafic répétitif, charges déséquilibrées et conditions de fonctionnement changeantes génèrent des contraintes qui évoluent au fil du temps. Pour cette raison, ne connaître que la réponse structurelle ne suffit pas ; de la même manière, ne connaître que le trafic ne permet pas de comprendre l’effet produit sur l’œuvre. La valeur naît lorsque ces deux informations sont lues ensemble.
Ce besoin a conduit à la création de Grifone, le système de surveillance structurelle à fibre optique développé par Iwim en intégration avec Bisonte, le système de pesée dynamique. La solution permet d’associer les données de poids, de configuration des essieux, de vitesse et de classe du véhicule à chaque passage des véhicules, les reliant à la réponse du tablier mesurée par des capteurs structurels. En d’autres termes, le système rend visible la relation de cause à effet entre le trafic et les infrastructures.
Le principe de fonctionnement du système intégré : les données de pesée dynamique des véhicules en mouvement sont lues conjointement avec les paramètres structurels détectés par le réseau de capteurs à fibre optique.
De la surveillance à la valeur de gestion
L’objectif opérationnel de la solution est de fournir au gestionnaire d’infrastructure une image plus claire pour décider. La disponibilité de données continues et synchronisées permet de passer d’une maintenance réactive, basée sur une intervention après le problème, à une maintenance prédictive et prioritaire, basée sur des preuves mesurées.
Pour les concessionnaires, les organismes publics, les entreprises d’ingénierie et les exploitants de réseaux routiers, cela signifie pouvoir distinguer les situations ordinaires des événements véritablement critiques, planifier des inspections ciblées, évaluer l’effet du trafic important et documenter l’évolution du comportement structurel au fil du temps. La surveillance devient donc un outil de gestion des risques, mais aussi un soutien à la planification économique.
Les données techniques sont transformées en informations utiles : quels transits sollicitent le plus le travail, quels paramètres changent par rapport au comportement historique, quels seuils nécessitent une attention, quelles interventions doivent être anticipées et lesquelles peuvent être planifiées plus efficacement. Ainsi, la technologie ne reste pas un élément isolé, maisfait aussi partie des processus décisionnels du manager.
Données intégrées entre le poids du véhicule et la réponse de la structure.
Grifone intègre un réseau de capteurs optiques installés sur la structure avec une plateforme logicielle dédiée à l’acquisition, la visualisation et l’analyse des données. Le système peut mesurer les déformations, inclinaisons, vibrations, déplacements, températures et autres paramètres pertinents pour le comportement de l’œuvre. Sa particularité réside dans l’intégration native avec Bisonte, qui détecte en continu les véhicules en transit et détermine leurs principales caractéristiques dynamiques.
La synchronisation temporelle entre les deux systèmes permet de sélectionner un seul véhicule et d’analyser la réponse structurelle correspondante. L’opérateur peut alors vérifier, par exemple, comment un transport exceptionnel ou un véhicule surchargé a affecté le tablier à un moment donné. Cette corrélation est particulièrement utile pour les infrastructures soumises à un volume élevé de trafic lourd, pour les ponts existants avec une documentation historique incomplète ou pour les travaux stratégiques où la continuité du service est une exigence essentielle.
La combinaison de la pesée dynamique et du suivi structurel permet également d’enrichir des modèles numériques et des jumeaux numériques avec des données opérationnelles réelles. Il ne s’agit pas seulement de simuler un scénario, mais de le comparer à ce qui se passe quotidiennement sur le chantier.
Interface web intégrée des systèmes Grifone et Bisonte : l’opérateur peut sélectionner un seul transit et visualiser la réponse du pont associé au véhicule, avec des graphiques et paramètres synchronisés.
Du transit à la décision opérationnelle.
La fibre optique comme choix stratégique pour une surveillance plus stable et fiable
La technologie à fibre optique est l’un des points forts de la proposition. Les capteurs optiques sont passifs, ne nécessitent pas d’alimentation sur le terrain et sont immunisés contre les perturbations électromagnétiques. Ces caractéristiques réduisent les problèmes critiques typiques des systèmes traditionnels basés sur des composants électroniques installés directement sur l’infrastructure.
Pour un exploitant, le choix de la technologie a un impact direct sur le coût total de possession. Un système installé sur un pont ou un viaduc doit être stable, durable et adapté à des conditions environnementales extrêmes : humidité, variations de température, vibrations, sel, pluie, gel et circulation continue. La fibre optique permet de concevoir un réseau de mesure robuste et évolutif, avec des besoins d’entretien réduits et une possibilité d’expansion dans le temps.
Cet aspect est particulièrement important lorsque la surveillance n’est pas conçue comme un test temporaire, mais comme une infrastructure numérique permanente. Grifone peut être configuré selon les critiques du travail, les exigences de conception et les objectifs de l’opérateur, en maintenant une approche modulaire : du contrôle d’un pont unique à la gestion de plusieurs œuvres au sein d’un réseau.
Capteur optique installé sur une poutre de pont : les capteurs à fibre optique passifs permettent des mesures stables et durables dans des environnements d’infrastructure complexes, sans électronique active sur le terrain.
Une plateforme intuitive pour une surveillance claire et continue
La plateforme logicielle est le point où les données deviennent lisibles. Grâce à une interface web, l’opérateur peut visualiser les transits routiers, consulter les paramètres structurels, comparer les tendances historiques, configurer les seuils d’alarme et générer des rapports. La logique n’est pas simplement de montrer des graphiques, mais de faciliter la lecture opérationnelle des événements.
La possibilité de relier chaque transit à la réponse correspondante du tablier permet une navigation intuitive : du véhicule au pont, du pont au véhicule. Cette approche rend l’analyse des anomalies plus immédiate et permet de reconstruire les événements significatifs avec plus de clarté. En présence de surcharges, de passages exceptionnels ou de changements inattendus des paramètres structurels, le système peut devenir un support concret pour décider s’il faut activer un contrôle, programmer une inspection ou mettre à jour les priorités de maintenance.
Le reporting permet également de transformer la surveillance continue en documentation technique et de gestion. Pour les entités et entreprises qui doivent démontrer le contrôle de l’infrastructure, disposer de séries temporelles, d’indicateurs et de rapports périodiques renforce la traçabilité des décisions.
Architecture de communication et de gestion des données : Les capteurs optiques, les dataloggers, la plateforme logicielle et les systèmes de pesée dynamique fonctionnent de manière synchronisée pour générer des informations opérationnelles.
Tableau de bord de surveillance structurelle : la visualisation des tendances des jauges de contrainte, des inclinomètres, de la hauteur et de la température du tablier aide l’opérateur à lire l’évolution du comportement de la structure.
L’affaire de la rocade sud de Brescia
La première étude de cas réalisée en collaboration avec le DICATAM de l’Université de Brescia concerne un pont sur la rocade sud de Brescia, le long de la SPBS11. L’œuvre est située sur une artère caractérisée par un trafic dense et une présence importante de véhicules lourds, une condition idéale pour évaluer le comportement d’un système intégré de surveillance et de pesée dynamique.
La passerelle était équipée d’instruments de capteurs optiques installés à des points importants du tablier et de deux systèmes de pesée dynamiques placés sur les voies lentes dans les directions Milan et Vérone. Cette configuration permet de détecter les transits de véhicules et, en même temps, la réponse structurelle de la passerelle.
Dans l’étude de cas, les données acquises ont permis d’analyser le comportement du travail sous trafic réel et de le comparer au modèle numérique. L’exemple d’un transport exceptionnel a montré comment le système peut associer la charge du véhicule à la déformation enregistrée sur le tablier, fournissant une lecture concrète et immédiate de l’effet produit. Pour l’opérateur, ce type d’information est particulièrement précieux : il ne décrit pas un cas abstrait, mais documente ce que l’infrastructure a réellement subi.
Cas pilote sur la rocade sud de Brescia : la configuration permet de surveiller le trafic intensif et la réponse structurelle des travaux dans un contexte de transport à haute intensité.
Schéma du positionnement des capteurs sur la passerelle de l’étude de cas : le réseau de mesure est conçu selon les caractéristiques de l’œuvre et les points les plus significatifs sur le plan structurel.
Avantages pour les organismes de gestion et concessionnaires
L’adoption d’un système intégré tel que Grifone génère des bénéfices à plusieurs niveaux. Le premier est la sécurité : la surveillance continue permet d’identifier rapidement les événements anormaux et les conditions de stress du travail. La seconde est l’efficacité : les ressources de maintenance peuvent être dirigées là où les données montrent un besoin réel, réduisant ainsi les activités non prioritaires ou les interventions planifiées de façon générique.
Le troisième avantage concerne la continuité du service. Les infrastructures stratégiques telles que ponts, viaducs, accès portuaires, axes logistiques et artères à fort trafic ne peuvent être gérées que par des fermetures et des contrôles ponctuels. La surveillance continue permet d’accroître la connaissance des travaux sans interrompre la circulation et offre un soutien constant aux décisions.
Enfin, il y a un avantage en matière de gouvernance. La corrélation entre la réponse du véhicule et celle des structures rend la gestion des risques plus transparente et permet de construire une mémoire numérique de l’infrastructure. Chaque événement pertinent peut être archivé, comparé et utilisé pour définir des stratégies de maintenance plus éclairées.
Avantages pour le gestionnaire d’infrastructure. L’image met en avant la sécurité, les coûts, la continuité, la traçabilité et la scalabilité comme des résultats concrets de la solution intégrée.
De l’expérimentation à l’application sur le réseau
La valeur de Grifone ne se limite pas à l’étude de cas individuelle. La solution est conçue pour être appliquée aux ponts et viaducs existants, aux nouveaux travaux, aux infrastructures soumises à un trafic important et à des contextes où le contrôle de la surcharge et la maintenance prédictive sont des questions prioritaires. La modularité du système permet d’adapter la configuration aux caractéristiques des travaux et aux objectifs du projet.
À une époque où la numérisation des infrastructures est de plus en plus exigée par la réglementation, les programmes d’investissement et les stratégies de durabilité, l’intégration des données structurelles et des données de trafic est une étape naturelle. L’opérateur n’a pas seulement besoin de savoir que le pont est surveillé, mais aussi de comprendre ce qui se passe, pourquoi cela se produit et quelles décisions découlent de ces connaissances.
Grifone répond à ce besoin avec une solution industrielle, évolutive et orientée vers le long terme. La surveillance n’est pas présentée comme un coût supplémentaire, mais comme un outil pour réduire les risques, optimiser les interventions et protéger la valeur de l’infrastructure.
Conclusion
La gestion moderne des ponts et viaducs nécessite des outils capables de combiner technologie, fiabilité et valeur opérationnelle. Avec Grifone, iWIM propose une approche dans laquelle la surveillance structurelle par fibre optique et la pesée dynamique ne fonctionnent pas séparément, mais deviennent partie intégrante d’un écosystème informationnel unique.
La capacité à relier chaque véhicule à la réponse réelle du travail ouvre de nouvelles perspectives pour la maintenance prédicative, l’évaluation des risques et la planification des investissements. Pour gérer les organismes et concessionnaires, cela signifie disposer d’un système qui ne se contente pas de mesurer, mais qui les aide à décider.
Le pont, dans cette vision, n’est plus une infrastructure silencieuse observée uniquement à intervalles périodiques. Il devient un actif numérique qui raconte son histoire en temps réel, permettant à ceux qui le gèrent d’intervenir plus tôt, mieux et avec plus de conscience.
Architecture intégrée Grifone + Bisonte : le système combine la pesée dynamique des véhicules, des capteurs structurels à fibre optique et une plateforme logicielle pour corréler chaque transit à la réponse réelle du tablier, transformant la surveillance continue en informations opérationnelles pour la sécurité, la maintenance prédictive et la gestion des infrastructures.
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